1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9 10 向右箭头 右箭头方格 -2 0 2. 4. 6. E M 0 20 40 60 100 120 80 140 -2 0 2. 4. 6. y(m) x(m) 0 20 40 60 100 120 80 140
车内Nvh测试

车内NVH测试

车内测试

为你的评估增加客观性

客户满意度推动了整个乘用车动力总成NVH市场,产品性能的最终验证是如何在车辆中感知该产品。

PLATO系统用于车载NVH的客观评估,由于与基于工厂的系统使用相同的核心软件,车载结果可用于优化线尾评估指标和通过/失败边界。

专门设计

专门设计的硬件

ABD VP106是基于柏拉图的车内测量的完美前端。

它为四个NVH传感器(例如麦克风、加速计)以及一个单独的转速(测速)信号供电和调节,并包含一个国家文书™USB-44325通道DAQ模块可轻松连接到笔记本电脑或平板电脑;提供24位精度的采样数据。

驾驶员指引

驾驶员引导和结果提取

有意义的车内NVH结果来自条件(即速度和扭矩负载)保持一致的试验。

柏拉图的实时测试条件视图为测试驱动程序提供了实现这一点的理想工具。

然后,借助于运行平均以减少不可避免的随机性对结果的影响,在受控速度扫描(加速-减速)测试期间,可轻松地实时提取显著顺序轨迹。

突出

突出,可听到

人类对动力总成NVH的感知源于可听性;例如,在轮胎、风和其他声音产生的背景噪音以上,是否可以听到动力总成?

客户投诉

客户投诉

在本例中,顺序21.25(对应于变速驱动桥主减速器基本齿轮啮合顺序)比相邻背景噪声至少高6dB。这是可以听到的,是客户投诉。

全局

“大局”

此订单履带突出汇总(使用与上述相同的数据)表明,终传动齿轮啮合完全进入2900 RPM左右的可听区域。

它还表明,发动机点火顺序是最容易听到的组件,在较低的RPM值。

清晰精确

清晰、准确的结果

使用PLATO的直观测试报告报告车内NVH结果,并将其存储在PLATO的结果数据库(SQL)中,以便在笔记本电脑/平板电脑网络连接回基地时将其传递到PLATO-SERVER。

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